|
کدخبر: 221865 ارسال به دیگران پرینت

جادوی فرانسوی با یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان ارزش خرید دارد؟

تالیسمان؛ خودرویی مناسب برای 100 هزار کیلومتر!

دنیای معدن -این سدان جدید زیبای فرانسوی در سال 1396 به بازار ایران آمد و با ظاهر جذابش بسیار مورد توجه و استقبال قرار گرفت. اما باتوجه به این که تالیسمان سدان سگمنت D است، در بازار ایران رقبای جدی کره ای آن بسیار خوش درخشیده اند و از نظر فنی یک سر و گردن از دردانه رنو بالاتر هستند.

به گزارش دنیای معدن، کمپانی رنو درطراحی و ساخت سدان های خانوادگی اقتصادی و نسبتا لوکس در بازار این دسته از خودروها جایگاهی را برای خود فراهم آورده است و سال 2015 بود که این شرکت با تغییر اساسی در طراحی محصولاتش و زبان جدید طراحی اش سدان بزرگ خانوادگی سگمنت D خود را با نام تالیسمان در موتورشو فرانکفورت به نمایش گذاشت. این سدان جدید زیبای فرانسوی در سال 1396 به بازار ایران آمد و با ظاهر جذابش بسیار مورد توجه و استقبال قرار گرفت. اما باتوجه به این که تالیسمان سدان سگمنت D است، در بازار ایران رقبای جدی کره ای آن بسیار خوش درخشیده اند و از نظر فنی یک سر و گردن از دردانه رنو بالاتر هستند. در ادامه با ما همراه باشید تا این سدان جذاب فرانسوی را بررسی کنیم و بدانیم چه چیزهایی در چنته دارد.

 

نگاهی به طراحی خارجی

تالیسمان با هدف رشد و توسعه سدان های کمپانی رنو به بازار آمد و اگرچه سدان ها همانند دو دهه قبل چندان مورد توجه قرار نمی گیرند، اما نوع طراحی این دسته از خودروها و کاربردشان سبب شده است همواره به عنوان یک خودرو مناسب خانواده مورد توجه باشند. تالیسمان در کلاس سدان های بزرگ خانوادگی یا سگمنت D قرار می گیرد و درحقیقت به معنای یک جسم جادویی است که به مالکش خوش شانسی و سلامتی و قدرت می بخشد. تالیسمان با زبان جدید طراحی رنو از ظاهر اسپرت و جذاب تری نسبت به سایر سدان های رنو مانند سفران و فلوئنس برخوردار است. تالیسمان باتوجه به ابعاد بدنه و فاصله محوری، طول، عرض و ارتفاع به ترتیب 2810، 4850، 1870 و 1460 میلی متری فضای مناسبی را در اختیار سرنشینان می گذارد. تالیسمان برپایه و اساس پلت فرم CMF شکل گرفته که یکی از منعطف ترین پلت فرم های گروه نیسان-رنو است. با نگاه دقیق به پروفیل این سدان خانوادگی بزرگ سگمنت D متوجه می شویم طراحان با استفاده از خطوط نرم و فرم ها و سطوح تخت و طیف گسترده ای از رینگ های 16، 17، 18 و 19 اینچی شخصیت اسپرتی به این سدان بخشیده اند. زاویه بیش تر ستون C و اورهنگ های نسبتا کوتاه به جذابیت این خودرو می افزاید و چهره خودرو باتوجه به طراحی چراغ ها و LED هایی به شکل C (که زیر چراغ ها قرار گرفته) خطوط تیز روی کاپوت و جلوپنجره عریض (که لوگو لوزی شکل رنو در میان آن خودنمایی می کند) تهاجمی به نظر می رسد. این سبک طراحی چراغ های به اصطلاح چنگال خرچنگی از نشانه های زبان جدید طراحی رنو است که به ایجاد چهره جذاب تر برای این خودرو کمک کرده است. از سوی دیگر در نمای عقب با حجم پردازی خاص و چراغ های کشیده ای که به LED مزین شده اند مواجهیم. درعین حال در دو طرف سپر برای افزودن چاشنی اسپرت به این سدان بزرگ خانوادگی دیفیوزر و خروجی مستطیل شکل طراحی شده است.

 

کابین به روز و با امکانات رفاهی سطح بالا

کابین تالیسمان با زبان جدید طراحی رنو فضای لوکسی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است و کلاستر (مجموعه پشت آمپر) تمام دیجیتال و صفحه نمایش 8.7 اینچی لمسی میانی، فضای کاملا مدرنی را در کابین ایجاد کرده است. طراحی صندلی های جدید و ارگونومی آن ها، سطح راحتی بالایی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است. دسته دنده مزین شده به کروم و غربیلک فرمان D شکل برای رانندگی اسپرت تر طراحی شده است. نورپردازی LED نواری کابین و سقف پانورامیک و استفاده از مواد چرم از دیگر ویژگی های کابین تالیسمان هستند. اگرچه این خودرو طراحی به روز و دلنشینی دارد، اما باتوجه به فلسفه طراحی کمپانی رنو که کاهش هزینه ها و محصولات اقتصادی است، در زمینه عایق بندی صدا نسبت به رقبایش در بازار ایران مانند کیا اپتیما و هیوندای سوناتا ضعف دارد.

سواری و هندلینگ

ساختار سیستم تعلیق تالیسمان درمحور جلو، مک فرسون استرات و درمحور عقب مولتی لینک است. باتوجه به سایز تایرهای 45/245 و رینگ های 18 اینچی، این خودرو سواری بسیار خشک و آزاردهنده ای دارد. به طوری که در زمان قرارگیری در پشت فرمان رنو تالیسمان احساس می کنید کمک فنری در این خودرو وجود ندارد و کوبش و ضربات به حدی است که سرنشینان را آزار می دهد. پس از ضعف در پیشرانه دومین ضعف بزرگ رنو تالیسمان سواری خشک و نه چندان مناسب این خودرو است. نکته قابل توجه این که فلسفه طراحی کمپانی رنو برپایه اقتصادی کردن محصولات این شرکت است. به همین دلیل اگرچه کیفیت قطعات نسبتا بالاست، اما ضعف هایی در بخش عایق کاری و کاورهای قطعات وجود دارد. این درحالی است که در خودروهای کره ای و ژاپنی چنین مشکلی وجود ندارد. از سوی دیگر فرمان پذیری و هندلینگ تالیسمان به کمک فرمان برقی عملکرد خوبی دارد و در این زمینه از 100 امتیاز 70 را کسب می کند. باتوجه به توزیع وزن و مرکز ثقل بالا این خودرو فرمان پذیری مناسبی دارد.

پیشرانه کم حجم و نسبتا پرتوان اما پراستهلاک!

 

رنو تالیسمان خودرو به روز و مناسبی برای خانواده خواهد بود و درزمینه طراحی 80 امتیاز را دریافت می کند. اما برخلاف ظاهر به روز و جوان پسند آن، بخش فنی تالیسمان حرف چندانی برای گفتن ندارد. زیرا تالیسمان های واردشده به کشور از پیشرانه چهارسیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ بهره می برند. این درحالی است که این خودرو در بازار جهانی با موتور 1.8 لیتری توربوشارژ و دولیتری تنفس طبیعی نیز عرضه شده است. همان طور که گفته شد، پیشرانه تالیسمان های واردشده به کشور چهارسیلندر 1.6لیتری توربوشارژ است و این موتور موسوم به TCe200 بوده و ساختار خطی دارد که باتوجه به حجم 1618 سی سی و توربوشارژ، حداکثر 190 اسب بخار قدرت را در 5750 آرپی ام (دور در دقیقه) و حداکثر 260 نیوتون متر گشتاور را در 2500 آرپی ام به ارمغان می آورد. این پیشرانه الگوبرداری شده از پیشرانه 1.6 لیتری نیسان جوک است. با این تفاوت که اتاق احتراق و در بخش فوقانی آن (سرسیلندر) با تغییراتی مواجه شده است. رنو تالیسمان خودرو مناسبی به لحاظ شتاب گیری است؛ اما به منظور پاسخگویی به نیاز راننده، توربوشارژ هم روی آن نصب شده تا باتوجه به مصرف سوخت بهینه ، بتواند شتاب گیری مناسبی داشته باشد. در نظر داشته باشید که این خودرو مناسب برای شتاب گیری های بالا در مدت زمان طولانی نیست. اگرچه این خودرو به نسبت عددی توان بالایی ایجاد می کند، اما این پیشرانه با توجه به وزن این خودرو چندان پاسخ گو نیست. زیرا درطراحی موتورهای پیستونی به هر نسبت که از موتور کم حجم اما پرخوران (توربوشارژ) توان بیش تری گرفته شود، استهلاک آن به شکل چشمگیری افزایش می یابد. این مساله در موتور تالیسمان به خوبی دیده می شود. زیرا پیشرانه تالیسمان با در نظر گرفتن نگهداری صحیح از آن و سرویس های دوره ای منظم، حداکثر تا 50 هزار کیلومتر موتور نسبتا کم دردسر و کم استهلاکی است. باتوجه به شرایط سوختی (عدد اکتان پایین سوخت کشور) و شرایط جوی کشورمان، توربوشارژ پیشرانه تالیسمان پس از 50 هزار کیلومتر بسیار زود مستهلک می شود و در زمان خرابی توربوشارژ این قطعه مکانیکی را باید تعویض کرد؛ زیرا کیفیت ساخت این توربوشارژ نسبتا بالاست، اما باتوجه به شرایط سوختی و جوی کشور، عمر مفید این قطعه بسیار پایین است. همین موضوع بزرگ ترین ضعف رنو تالیسمان به حساب می آید. این نکته را فراموش نکنید که نگهداری اصولی از این خودرو بسیار مهم است. زیرا درصورت عدم نگهداری صحیح، مالک خودرو در کوتاه ترین زمان با هزینه های سرسام آوری مواجه می شود. همچنین موتور رنو تالیسمان پس از تعمیر و اورهال شدن اصولی حداکثر تا 100 هزار کیلومتر پیشرانه نسبتا باکیفیتی است. اما پس از 100 هزار کیلومتر موتور به حدی با ضعف های اساسی مواجه می شود که ارزش تعمیر نیز ندارد. از سوی دیگر برخلاف موتور پراستهلاک تالیسمان، گیربکس این سدان خانوادگی باکیفیت و به روز است. گیربکس هفت سرعته دوکلاچه وظیفه انتقال قدرت به چرخ های جلو این خودرو را برعهده دارد و با در نظر گرفتن نگهداری اصولی و توجه به سرویس های دوره ای، حداکثر تا 100 هزار کیلومتر باکیفیت است. تعویض دنده ها به لطف مدار هیدرولیکی و پروگرام به روز، نرم و به موقع است. اما نکته ای که در گیربکس هفت سرعته دوکلاچه تالیسمان وجود دارد این که طراحی عملگرهای این خودرو ضعف دارد. به عبارت دیگر درحال حاضر تعویض دو عدد Actuators گیربکس تالیسمان، هریک 14 میلیون تومان هزینه دارد. بنابراین با بالا رفتن کارکرد محصولات کمپانی رنو، مشکلاتی مانند خرابی عملگر در گیربکس و افزایش هزینه های سرسام آور به خوبی احساس می شود. نکته دیگر درباره نگهداری از تالیسمان این که مالکان این خودرو باید بدانند هر دو سال یک بار، باید ضدیخ موجود در رادیاتور را تعویض کنند. زیرا ضدیخ در بلندمدت به یک سیال فوق اسیدی بدل شده و منجر به خوردگی در مدارهای رادیاتور و بخاری شده و درنتیجه این موضوع به نشت و کاهش سطح آب رادیاتور منجر می شود.

رنو تالیسمان بخریم یا نه؟!

به عنوان کلام آخر رنو تالیسمان اگرچه خودرویی با پیشرانه توربوشارژ است، اما نسبت به وزن خودرو میزان نسبت قدرت به وزن پایین تری دارد و درمقابل رقبای کره ای خود مانند هیوندای سوناتا و کیا اپتیما حرفی برای گفتن ندارد. زیرا درمورد محصولات کره ای با اورهال شدن و تعمیر اساسی می توان تا بیش از 150 هزار کیلومتر از آن ها استفاده کرد. اما رنو تالیسمان حداکثر تا 100 هزار کیلومتر با در نظر گرفتن تعمیر اساسی مناسب خواهد بود. هزینه نگهداری بالا و قیمت سرسام آور قطعات و ضعف پیشرانه با وجود قیمت یک میلیارد و 800 میلیون تومانی گزینه چندان مناسبی برای خرید نخواهد بود. البته اگر گزینه ای باشد که کمتر از 20 هزار کیلومتر کار کرده باشد، نسبتا مناسب خواهد بود و با صرف این هزینه می توان کیا اپتیمای GT لاین خرید که به نظر می رسد گزینه مناسب تری باشد.

 

با دوستان خود به اشتراک بگذارید:

دیدگاه تان را بنویسید